古羅馬有一句諺語(yǔ)：永遠(yuǎn)不要去做已經(jīng)有人做過(guò)的事情。尤其是在現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)，更是如此，你必須是第一個(gè)發(fā)明者，或者必須是最快的發(fā)展者，或者是最高附加值的提供者。

　　1971年6月，弗雷德.史密斯投入巨資成立聯(lián)邦快遞公司，宣稱以"隔夜快遞"服務(wù)為立足之本。他把購(gòu)來(lái)的飛機(jī)改裝成貨機(jī)以適用于運(yùn)送包裹。

　　但此豪舉并不被外界看好，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的貨運(yùn)業(yè)利潤(rùn)很差。弗雷德的朋友、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和傳播媒介都認(rèn)為他簡(jiǎn)直是瘋了，"如果這種快遞服務(wù)有市場(chǎng)，主要的航空公司或許早已經(jīng)這么做了"。

　　弗雷德.史密斯首戰(zhàn)是與美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)"官方的人"談判，結(jié)果失敗；后來(lái)投資小件包裹，達(dá)上億美元，也是失敗......盡管這樣，弗雷德.史密斯并沒(méi)有放棄。后來(lái)，為得到美國(guó)郵政總局的合約，他把利潤(rùn)讓到最低，甚至沒(méi)有利潤(rùn)，但此舉卻為公司充了門面，安撫了投資者的心，并且爭(zhēng)取到了更多的用戶。

　　再到后來(lái)，政府解除了對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的限制，極大地增加了貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)輸量。另外，由于聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司的員工長(zhǎng)期罷工，使鐵路快運(yùn)公司破產(chǎn)。這也為聯(lián)邦快遞提供了重大的市場(chǎng)缺口，業(yè)務(wù)量很快增長(zhǎng)。

　　1975年，公司的經(jīng)營(yíng)狀況開(kāi)始好轉(zhuǎn)，1977年年度經(jīng)營(yíng)收入突破1億美元，獲純利820萬(wàn)美元，聯(lián)邦快遞公司終于走出困境，并創(chuàng)造了奇跡。

　　1978年4月，聯(lián)邦快遞公司在紐約證券交易所正式掛牌，公開(kāi)出售第一批股票，他們的路越走越寬，公司的年度營(yíng)業(yè)收入以每年大約40%的速度增長(zhǎng)，并逐漸將觸角伸向全世界。