“嘉陵江上灘連灘，灘灘都是鬼門關(guān)。半年走一轉(zhuǎn)，十船九打爛”。

　　曾經(jīng)的嘉陵江，水流湍急，灘險礁多，航行條件差。經(jīng)過30年的綜合開發(fā)利用，如今嘉陵江終于全江通航了！

　　昨日上午10時許，滿載貨物的“風順666”、“宇峰379”兩艘500噸級貨船從廣元市紅巖作業(yè)區(qū)離港，川海巡370護航在側(cè)，正式開啟通江達海新航程。嘉陵江正逐步成為真正的國家高等級航道和四川省水路運輸?shù)狞S金水運大通道。

　　出川新通道

　　甘肅到遼寧/ 在廣元港轉(zhuǎn)水運

　　嘉陵江是長江第二大支流，廣元港處于嘉陵江中游上段，是嘉陵江高等級航道的起點。

　　此次從紅巖作業(yè)區(qū)離港的兩艘貨船，所載貨物是甘肅明珠礦業(yè)公司生產(chǎn)的重金屬礦粉，共計1000噸。從甘肅隴南通過公轉(zhuǎn)水至廣元港，經(jīng)嘉陵江直航重慶果園港，再經(jīng)長江到江蘇張家港，最終到達遼寧營口。

　　嘉陵江沿線的廣元港紅巖作業(yè)區(qū)、南充港都京作業(yè)區(qū)、河西作業(yè)區(qū)化工園區(qū)專用碼頭、廣安港新東門作業(yè)區(qū)等4個主要作業(yè)區(qū)，可為腹地范圍內(nèi)的件散雜貨、集裝箱、液貨等提供專業(yè)化服務。流域現(xiàn)有航運企業(yè)15家，貨運船舶1400余艘，運力總噸達27萬噸，可為嘉陵江航運發(fā)展提供運力支撐。

　　嘉陵江的全江通暢將與沿江的鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)共同構(gòu)建起立體交通走廊，降低綜合物流成本，為川東北及甘肅、陜西地區(qū)長途大宗物資運輸組織提供更優(yōu)化的方案。

　　經(jīng)初步測算，廣元至重慶港公路運輸約490公里、240元/噸，即0.49元/噸·公里；鐵路運輸約510公里、120元/噸，即0.23元/噸·公里；水運廣元至重慶港687公里、55元/噸，即0.08元/噸·公里。沿江的煤炭、金屬礦石等大宗貨物通過嘉陵江運輸，估算全年可直接為企業(yè)節(jié)約運輸成本約1億元。

　　廣元到重慶/ 航程縮短56.2公里

　　嘉陵江川境段全長534公里，從廣元到川渝交界處。去年貨運量2100萬噸，約為四川全省的1/3。

　　航道渠化，是指選擇江河上的關(guān)鍵點，修筑攔河壩、船閘和電站，形成航電結(jié)合、水位相互銜接的梯級樞紐，從而提高河流水位和航道等級，從根本上改善通航條件的一種方式。四川交通運輸廳航務局相關(guān)負責人介紹說，在嘉陵江渠化前，河流曲折，水流湍急，灘險礁石多，航行條件差，年通過能力僅約200萬噸。

　　1987年，嘉陵江馬回電航樞紐工程開工建設，標志著嘉陵江渠化工程拉開序幕。嘉陵江作為全國內(nèi)河主通道中第一條全江渠化的河流，通過實施梯級航電樞紐工程，航道條件得到改善，航道等級由渠化前的6級、7級航道提升到了現(xiàn)在的4級。廣元到重慶的航道里程比渠化前縮短56.2公里，成為一條“水上出川大通道”。

　　“以前只能跑幾十噸的小船，現(xiàn)在可以跑500噸，甚至1000噸的船舶。”上述負責人說，隨著嘉陵江川境段534公里全部渠化完成，運輸能力得到了提升，全年可通行500噸級船舶，豐水期可通過1000噸級船舶，全江年通過能力提高到4000萬噸。

　　通江達海/ 享受長江經(jīng)濟帶紅利

　　四川交通運輸廳相關(guān)負責人表示，全面發(fā)揮嘉陵江高等級航道的航運潛力，對四川省融入長江經(jīng)濟帶、落實省委“一干多支、五區(qū)協(xié)同”“四向拓展、全域開放”戰(zhàn)略部署具有重大意義。

　　嘉陵江聯(lián)通了四川省川東北經(jīng)濟區(qū)絕大部分中心城市、產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及礦產(chǎn)資源富集區(qū)。充分發(fā)揮嘉陵江航運優(yōu)勢，將促進產(chǎn)業(yè)聚集和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶動沿江旅游發(fā)展，對沿江地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　嘉陵江還是川、渝兩地經(jīng)濟社會溝通往來、緊密聯(lián)系的天然紐帶，腹地貨源能夠通過嘉陵江至重慶，實現(xiàn)通江達海，享受長江經(jīng)濟帶的紅利。 來源：成都商報-紅星新聞記者 嚴丹