日本汽車(chē)的生產(chǎn)一線正在動(dòng)搖。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8月10日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，8月9日，馬自達(dá)、鈴木和雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)3家企業(yè)宣布，在新車(chē)出貨前的質(zhì)量管理檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，發(fā)生了違反規(guī)則的不當(dāng)做法。在2016年三菱汽車(chē)等企業(yè)的燃效數(shù)據(jù)造假問(wèn)題曝光后，在8家乘用車(chē)企業(yè)中，5家的違規(guī)問(wèn)題浮出水面。如果不改變制造一線違規(guī)行為的土壤，日本產(chǎn)品制造的信譽(yù)有可能受到損害。
“不是有意圖的行為，但是不恰當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)處理，正在嚴(yán)肅對(duì)待”，馬自達(dá)董事菖蒲田清孝9日在東京舉行記者會(huì)，說(shuō)明了尾氣檢驗(yàn)等的違規(guī)行為的原因。
鈴木等3家企業(yè)在尾氣成分檢測(cè)中，將無(wú)效的檢測(cè)值改為有效。鈴木2012年6月以后生產(chǎn)的6401輛汽車(chē)存在違規(guī)行為，相當(dāng)于留有抽檢數(shù)據(jù)的1.29萬(wàn)輛的約半數(shù)。馬自達(dá)在2014年11月以后生產(chǎn)的72輛汽車(chē)、雅馬哈2016年1月以后生產(chǎn)的7輛摩托車(chē)存在違規(guī)篡改行為。
日本汽車(chē)被普遍認(rèn)為質(zhì)量管理嚴(yán)格，為何未能發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為呢？
整車(chē)本來(lái)需要由國(guó)家保證安全性，但通過(guò)各企業(yè)具有資格的檢驗(yàn)員代行出廠檢驗(yàn)，能節(jié)省運(yùn)至車(chē)檢廠的時(shí)間，使大量生產(chǎn)成為可能。此次鈴木等的違規(guī)行為發(fā)生也是由于企業(yè)代行。例如，汽車(chē)在滾輪裝置上行駛檢測(cè)尾氣時(shí)，超出了速度和測(cè)定時(shí)間的確定范圍。
這3家企業(yè)被發(fā)現(xiàn)出廠檢驗(yàn)問(wèn)題的背景是，2017年秋季以后曝光的日產(chǎn)與斯巴魯由無(wú)資格人員參與檢驗(yàn)的問(wèn)題。在該問(wèn)題的延長(zhǎng)線上，兩家公司在2018年春季以后曝光了篡改燃效和尾氣數(shù)據(jù)的違規(guī)行為。由于沒(méi)有滿(mǎn)足比國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，篡改似乎形成常態(tài)化。
在斯巴魯和日產(chǎn)的篡改問(wèn)題發(fā)生之后，日本政府在2018年7月要求進(jìn)行了新的調(diào)查。馬自達(dá)等3家企業(yè)的違規(guī)行為于9日被曝光。這3家并未篡改數(shù)據(jù)，但在制造一線，違規(guī)行為已形成常態(tài)化。
在豐田、本田、三菱汽車(chē)和大發(fā)工業(yè)，并未發(fā)現(xiàn)出廠檢驗(yàn)違規(guī)問(wèn)題。豐田表示，由于燃效和尾氣的測(cè)試設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，“出具檢測(cè)結(jié)果無(wú)需人工操作”，有效防范了問(wèn)題。
問(wèn)題被曝光的3家公司將不符合這些條件、被稱(chēng)為“跟蹤錯(cuò)誤(TraceError)”的檢驗(yàn)結(jié)果用作正式數(shù)據(jù)，存在“人為錯(cuò)誤”的側(cè)面。
日本中西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)研公司的分析師中西孝樹(shù)指出，關(guān)于出廠檢驗(yàn)問(wèn)題， “可能發(fā)生了制度疲勞。雖然是罪過(guò)，但也是日本固有的問(wèn)題”。他認(rèn)為，在數(shù)字化不斷推進(jìn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，規(guī)則的監(jiān)督方法等制度正在變得陳舊。
2016年除了出廠檢驗(yàn)之外，三菱汽車(chē)和鈴木在研發(fā)時(shí)的燃效數(shù)據(jù)檢測(cè)試驗(yàn)不符合國(guó)家規(guī)定一事被曝光。在8家大型乘用車(chē)企業(yè)中，完全不存在各種違規(guī)行為和問(wèn)題的只有豐田、本田和大發(fā)這3家。（來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)）
